“‘直航’促‘三同’扶持政策的出台，为企业降低物流成本、提高物流时效，凝聚企业向心力，形成航运中心建设合力，发挥了重要的政策效应。”日前，在九江以“直航”促“三同”扶持政策兑现会上，江西港铁物流发展有限公司董事长陈幸福道出切身体会。今年，我市通过开行“天天班”航线、鼓励长江干线集装箱在九江港中转等种种举措，吸引货源聚集，助力九江区域航运中心建设。4月23日，九江市政府印发了《以“直航”促“三同”做大外贸总量建设区域航运中心工作方案》，之后市港口航运管理局联合相关单位制定了相关实施细则；经过四个多月的运营，市场反馈良好，政策效应初显。  

　　箱量稳步增长。今年6∽8月，上港集团九江公司城西集装箱码头完成集装箱吞吐量134583TEU，去年同期完成105584TE，同比增长27.47%；长江中上游及赣江在该码头中转箱量大幅增长，7∽8月份，中转箱量26408TEU，去年同期为7236TEU，同比增长265%。 

　　时效稳中提质。5月18日∽8月31日，洋山班共开行90班，完成外贸出口箱量8169.5TEU，平均航行时间73.68小时，同比缩短了42小时，缩短了36.3%；6月4日∽8月31日，外港班共开行59班，完成出口箱量6953TEU，运行时间由原来的87.5小时缩短到平均58.38小时，压缩了29.12小时，压缩了33.28%；自7月1日开行的宜东线截至8月31日共开行11班，完成出口箱量1837TEU，装载率为57.82%，平均航行时间55.89小时，同比压缩了33.5%。 

　　资源聚集明显。公路方面，利用江西省内高速公路往返九江港的集装箱卡车增幅明显；7月份经公路进出九江港的本地箱量11886TEU，环比增长11.25%，增大了公路的辐射半径。水路方面，目前已有中集东瀚、江西港航、集海、九港运代等多家航运公司参与小支线运营，昌九小支线的运营船舶达11艘；9月5日起丰九线正式开行，九江港的经济腹地挺进省内纵深。铁路方面，7月1日起陆续开通了九江——樟树往返班列，九江——横岗、九江——昌北、九江——吉安南、新余、景德镇、萍乡、安福——九江等班列，逐步建立了公水铁集聚九江的立体集疏运体系，进一步增强了九江港的辐射能力。 

　　成本显着下降。九江枢纽港水运低成本优势进一步凸显，航班的加密以及船舶装载量的提高导致物流成本直降：九江到洋山的舱位费由原来的750元/20F下降到600元/20F；响应国家政策的“公改水”举措为企业节约运输成本1500元/20TEU；多式联运方式下，政策支持，铁路运费下浮以及港口装卸费让利，多管齐下为企业降低物流成本约2400元/组；降本成效显着，本地生产企业开始受益。九江汇泉生物工程有限公司因物流成本过高一度陷入困境，市港口航运管理局协同上港集团九江公司有效调配，整合各方资源，压缩物流环节，降低企业物流成本近800元/40F。（九江日报 记者 姚星宇）